永吉娱乐官网网页版-EC6要与特斯拉Model Y长期竞争 李斌:蔚来已经过了“生死线”

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  原标题:EC6要与特斯拉Model Y长期竞争 李斌:蔚来已经过了“生死线”

  来源:每日经济新闻

  每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊

  “毫无疑问,EC6和Model Y是直接竞争的,定价的时候蔚来考虑了长期的竞争策略。”在成都车展期间,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌接受《每日经济新闻》记者采访时表示,基于车型的高端化定位,蔚来的目标是进入以欧洲和美国为主的主流高端市场,目前已经逐步进入执行状态。

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  在本届成都车展中,蔚来第三款车型EC6正式上市,补贴前售价区间为36.8万~52.6万元,首批车辆将于9月下旬开启交付。

  从售价区间来看,EC6与Model Y的竞争意图十分明显。据了解,特斯拉Model Y于今年3月开始在北美地区提前交付。时隔四个月后,特斯拉将Model Y长续航版起售价下调至49990美元(约合人民币35万元)。有分析认为,随着Model Y在上海工厂实现国产,售价有望进一步下探。

  对此,李斌表示不会对Model Y售价做预测,蔚来更注重长期竞争策略。“我们采用的方法是一次把价格定到位,然后通过规模和量的提升持续改进效率,然后把毛利率做上去。”李斌说。

  “特斯拉既是对手又是队友”

  在李斌看来,长期竞争策略需要从三方面去考量:其一,蔚来所有的车均使用了双电机,而Model Y和Model 3则有使用单电机的车型,这种差异可能导致特斯拉售价更低;其二,蔚来车型支持换电,且即将推出BaaS(Battery as a Service,电池租用服务),即用户不需要购买电池,而是从电池服务商处,按需获取不同的电池服务,购车成本将会降低;其三,由于新能源补贴设置了30万元红线,只有支持换电的车型才能享受补贴。以EC6为例,这款车能够享受近1.8万元的补贴。

  “这些都是蔚来的优势。我们和特斯拉既是对手又是队友,很长阶段内要一起把汽油车更多地转化为电动车,把市场蛋糕做大,但肯定是有竞争的。”李斌认为,特斯拉做得好对纯电动车市场整体有着积极意义。比如,每一次特斯拉降价后,蔚来的销量不仅没有受到影响,反而在逐步上升。

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  数据显示,今年二季度,蔚来交付新车约1.03万辆,首次实现单季交付数破万。“从一年1万辆到一季度1万辆,我们希望能够早日看到一个月1万辆,达到1万辆所用的时间越来越短。”李斌告诉记者,想要实现目标,需要把握好节奏,并不断提升判断能力、决策能力、和整个公司的能力。

  复盘过去一年,李斌认为蔚来提前经历了“极限测试”。“眼下已经‘过了生死线’。但能否能赢得未来,赢得2025年、2035年的竞争,我觉得压力越来越大,因为时间窗口越来越窄。”李斌说。

  尽管前路多艰,但蔚来推进其全球化进程的脚步并未放缓。据李斌介绍,蔚来成立了专门的内部跨部门组织负责全球市场策略规划,目前已经逐步进入执行阶段。“其实卖车很容易,但是怎么站稳脚跟,压力和挑战非常大。关键的时间节点要卡住,怎么样用合适的代价去赢得稍纵即逝的时间窗口,这是我们在学的东西。”李斌坦言。

  正在筹建电池资产管理公司

  值得关注的是,今年以来,蔚来采用的换电模式频获政策利好。2020年新能源补贴新政中,为鼓励换电新型商业模式发展,新政特别指出换电模式车辆可不受30万元红线的规定限制。

  换电模式风口的到来,也让坚持推广换电技术的蔚来被业内看好。据李斌介绍,截至目前,蔚来已建成了139座换电站,并正以平均一周新开1座换电站的速度继续建设。

  “在换电方面,蔚来肯定会持续去做。我们现在正在加快研发新一代换电站,研发成功后成本进一步下降,效率进一步提升,就会采取更大规模的使用。”李斌表示。

  据李斌透露,蔚来正在筹建电池资产管理公司。“在电动车行业,电池资产管理是最大的生意,我们肯定要成立一家这样的公司。”李斌称。

  不过,李斌也表示,蔚来的换电站在短期内不会开放。“超充桩、一键加电、移动充电车、电池监测的能力都是开放的,我们欢迎大家来用,但换电站短期来说不太想开放,除非跟蔚来有特别紧密的战略合作关系。”李斌说。

  实际上,除了加快换电站建设,蔚来的销售网络布局也在提速。据悉,蔚来的线下销售网络主要有NIO House和NIO Space两种形式。截至目前,蔚来线下销售网络数量为134家。按照规划,到今年年底,蔚来线下门店的总数量将超过200家。

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  “蔚来从一开始就建立了一整套线上营销机制,这套机制在疫情期间带来了很多先发优势,但线下门店也十分重要。线下门店主要的作用是便于用户体验和了解产品,使用户就近感受到产品和服务,所以这几年蔚来一直致力于线下门店的开拓。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示。

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